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郑州大都市交通火力全开 实力PK武汉西安

文章来源:地盘 2019年10月28日 13:42

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  近日,航空港区北收费站免费开通,刷屏了朋友圈,至此北港到郑州主城区的距离缩短近10公里。

  该站作为北港上下高速公路最近的收费站,将为航空港区发展框架拉伸、加快核心功能区建设提供强有力的交通支撑。

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  以时间换空间

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  郑州正在经历蝶变时代。

  彼时的郑县已成历史,大郑州初具雏形。多年来,郑州的城市规划也经历了北移东扩、一心两翼、到一主一城的转变,郑州的城市框架也不断被拉大。

  ©郑州市总体规划

  今年4月底,郑州市政府正式对外发布《关于2018年郑州市城市建成区规模的通告》,通告中提到,建成区面积1055.27平方公里,增长224.3平方公里,常住人口增长25.5万,突破1000万大关。郑州城区常住人口突破600万,全国位列第11位。

  航空港区、常西湖新区,绿博白沙片区,双湖科技城,滨河国际新城等,郑州的新区也如雨后春笋般一个个强势崛起,百花齐放,争奇斗艳。

  不过,众所周知,一个区域要想发展,大基建是第一步,而基建中的重中之重非交通莫属。

  像郑州较早的新区管南在地铁开通前,发展速度异常缓慢。直到2号线开通,区域发展犹如张了双翅膀,人口大量流入,房价飞涨,神盘叠出。小李庄火车站的规划更是让区域身价倍增。

  ©郑州小李庄火车站周边规划

  如果把城市比作身体,那交通就是血管,便捷的交通可以把新区建设需要的一切养分,传送过去。反之,区域发展就会营养不良。

  可以说,郑州城市框架的快速拉大,最先得益于交通的发展,而今年是郑州城市交通大爆发的一年。

  农业路高架的贯通,大大缓解了市内交通的压力;东三环南三环到南四环段高架桥主线的开通,使郑州环线交通完美闭合;地铁地铁五号线、14号线的开通后,城市地面交通压力骤减。

  ©农业路大桥通车代表快速路组建成网

  另外,科学大道(绕城高速—西三环)道路规划新鲜出炉,采用浅埋隧道快速化工程方案,规划为城市快速路;随着新龙路建设的启动、四环路和大河路快速化工程即将通车,郑州四环建设已进入冲刺阶段,离全线贯通只差最后一步。而郑州五环也有了新消息。

  东五环线新G107正在进行工程收尾,计划年底投入使用;西五环线由S232升级为G234线与南五环线G310新线都在加速建设中,北五环受区域空间因素,迟迟没有确定。不过,市政府近日发布正式发布了连霍高速(郑州段)北移线路。

  不仅如此,根据轨道交通三期规划(2019-2024年),将建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目,总长159.6公里。项目建成后,郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。届时,郑州将拥有10条地铁线,各区域的联系将更加紧密。

  ©郑州市城市轨道交通三期建设规划示意图

  曾经仅有65平方公里,骑自行车半小时就可以逛遍的郑县。如今地域扩大了近10倍的大郑州,半小时依然可以横穿东西,通达南北。这就是以时间交换空间,城市交通的魅力。

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  半小时城际交通网

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  单丝不成线,独木不成林,城市从来不是独立存在的。城市间的竞赛如火如荼,各省纷纷推出强省会战略,大都市圈建设是城市发展的必然走向。郑州作为有国家中心城市,是郑州大都市圈的建设核心。

  毋庸置疑,在河南省16.7万平方千米的土地上,郑州把18地市、1亿人口,以最快、最紧密的方式连接起来,除了便捷的交通,别无他途。

  ©郑州各城际铁路建设进程

  根据《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014-2020年)》,未来几年,大规模的城际铁路将把郑州、焦作、开封、洛阳、新乡、许昌、济源、平顶山、漯河等9个城市紧紧“抱”成一团,郑州大都市圈半小时城际铁路交通圈将成形。

  目前,规划中的六条城际铁路,已开通三条。2015年启动的郑登洛城际铁路,不久后有望开通。

  9月30日,郑州机场至许昌市域铁路已列入国家发展改革委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》。线路起于机场北站,止于郑州、许昌市界,接轨于规划的轨道交通17号线预留的港区北站。

  ©郑许城际铁路获批

  刚刚,郑许一体化也正式批复,这条线路的建设对带动许港产业带发展,加快郑许两地一体化进程,支撑郑州大都市区建设具有重要作用。

  无独有偶,郑州城际交通喜报频传,郑万高铁河南段也即将于12月1日开通,以后南阳到郑州仅需1个小时,南阳人集体高潮了,而这条线路也进一步提升了郑州对西南的拉动力和吸引力。

  以交通为纽带,郑州大都市区将以郑州为中心,推动与开封、新乡、焦作、许昌四市深度融合,进一步深化与洛阳、平顶山、漯河、济源等城市联动发展。

  兵马未动,道路先行。建设干线铁路、城际轨道交通、城际快速客运通道、城际快速货运通道等交通设施,打造郑州大都市区交通网和现代化都市交通体系,强化重大交通廊道支撑作用,势必是接下来大都市圈建设的第一步。

  ©大都市区在于以点带面整体提升

  四通八达的交通网助推了郑州大都市圈,城市功能整合和产业布局优化,网络化、集约型的大都市区空间结构正在成型。便捷的交通把分散的地市,连成线,串成面,大都市圈真正变成了一个经济圈、人口圈、产业圈。

  郑州的核心地位因为群星环绕,变得越发耀眼。

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  郑州之“丝绸之路”

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  郑州是一座“火车拉来的城市”,任谁也不能否认郑州与铁路的缘分。一代代郑州人见证了郑州铁路承东启西,连南贯北,纵横交往,亨通八方。

  时至今日,打开中国地图,以郑州为圆点,半小时到濮阳,1小时到南阳,2小时到西安、武汉,3小时到北京、8小时到达哈尔滨、长春,一个用高铁线路写成的“米”字经济圈,逐渐浮现在了广袤的中原大地之上。

  ©建设中的米字型高铁网络

  与此同时,郑州以铁路为心脏的“陆上丝绸之路”越来越顺畅,2013年,首次从郑州始发至德国汉堡的中欧班列,即是最好的见证。目前,中欧班列从莆田站出发,开行总数已超1300多班。

  其中,承运的进出口货物,从高档衣帽、汽车配件、工程机械到飞机制造材料等,遍布德国、俄罗斯、法国、波兰等40余个国家,形成了稳定的中国珠三角、长三角、环渤海等经济圈基础货源地。而陆上丝绸之路的能量,只是刚刚开始而已。

  在上世纪50年代,郑州最早的机场——军民合用的郑州燕庄机场,一年旅客量12人次,货邮发送量仅793公斤。直到2013年,郑州航空港经济综合实验区正式获批,郑州的“空中丝绸之路”才算正式进入人们的视线。

  ©密集的航线飞架起河南融入世界的桥梁

  如今,“空中丝绸之路”越飞越广,郑州机场开通全货机航线34条,卢森堡货航执飞航班数量由最初的每周2班增加至每周18班,形成“一点连三洲、一线串欧美”的国际航空货运网络,带动郑州机场货邮吞吐量跻身全球50强。

  每周104班全货机国际航班,每天货运吞吐量2000多吨,郑州机场进口水果占全国空运进口水果70%以上的市场份额。进口的智利车厘子,南美炽热的阳光还未从褪去,它已经坐着包机,横跨太平洋,28小时后就出现在国人的餐桌上。

  ©郑州空港经济一直在进步

  百县特产,超过125个特色商品,宁夏枸杞、铁棍山药、禹州红薯粉条、正逐渐与茶叶、丝绸比肩,通过“丝绸之路”输送到日本、韩国、东南亚、大洋洲、拉丁美洲、非洲等世界各地。

  现在的郑州真正实现了“买全球,卖全球”,“国际郑”的称号正一步步被“路上丝绸之路”与“空中丝绸之路”夯实。

  距离相近,又同为国家中心城市,郑州、武汉、西安常被放在一起比较。在交通上,自古武汉就有九省通衢之称,公元前200年西安就是古丝绸之路的起点,这两个城市的交通要塞地位无可厚非。

  而郑州作为国家重要中心交通枢纽的后起之秀,也不遑多让。地处中原,地势平坦,腹地广阔,区域优势无可挑剔,自古得中原者得天下,郑州具备成为超级城市一切先天条件。

  ©开放的河南才会有更多新机遇

  虽然,郑州底子薄,科技、教育等发展短板不容忽视。不过,这些年,郑州一直都在“查漏补缺”,扬长也不避短。随着城市整体实力的提升,阿里巴巴、海康威视、京东纷纷落子布局,新贵郑州也慢慢有了与老牌大城市较量的资本,并渐有力压之势。

  不识庐山真面目,只缘身在此山中。事实上,郑州的发展已经超出很多人对它的固有印象,一头中原雄狮正待奋起。


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